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On 28.04.2020
Last modified:28.04.2020

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Das bereits ausgelagerte Lager in Muttenz wird in Münchenstein wieder im neuen Firmengebäude integriert. Alban-Vorstadt weg, erklärt Fässler, der seit dort arbeitet.

Fündig wurden die Verantwortlichen auf der grünen Wiese in. Münchenstein unweit des Bahnhofs. Im Neubau kommt nun zusammen, was zusammengehört: Alle Bereiche sind unter einem Dach vereint, was die Abläufe in der Firma mit insgesamt Mitarbeitenden stark vereinfacht.

Kernstück ist ein lichtdurchflutetes Atrium, in dem sich die Mitarbeitenden treffen und über innovative Projekte austauschen können.

Moderne Arbeitsplätze, ein Personalrestaurant, Fitnessraum und Duschen tragen ihren Teil zu einem attraktiven Arbeitgeber bei — ebenso wie die gute verkehrstechnische Erreichbarkeit für den öffentlichen wie auch den privaten Verkehr.

In Sachen Nachhaltigkeit setzt die Selmoni Gruppe, die einen Teil ihrer Fahrzeugflotte bereits elektrisch oder mit Biogas betreibt, mit.

Ebenso vielfältig wie die Dienstleistungen ist der Kundenstamm. Dazu zählen namhafte Auftraggeber aus der Chemie- und Pharmabranche, aus dem Industrie- und Gewerbebereich und auch aus dem öffentlichen Sektor.

Zeitgemässe, innovative Lösungen für elektrotechnische Herausforderungen gehörten schon immer zur Philosophie der Selmoni Gruppe.

Als eine der ersten Firmen der Region hat sie ihre Kundschaft mit vorbereiteten, steckerfertigen Installationselementen überzeugt.

Information Modelling , einer Planungsmethode für die Modellierung von Bauprojekten, hat Selmoni die Vorteile des digitalen Bauens ebenfalls sehr früh erkannt.

Anfang Dezember soll der Umzug an den neuen Standort abgeschlossen sein. Damit macht Selmoni den Weg frei für neue Höhenflüge der innovativen GebäudeElektrotechnik in ihrer ganzen Bandbreite.

Der neue Firmensitz ist auch ein weiterer, starker Beweis für die ausgeprägte Innovationsfreude der Selmoni Gruppe.

Kumm, Schweinderl, kumm! Was für ein schönes Schweineleben haben die Vierbeiner auf dem Hofgut Farnsburg. Bis der Schlachter kommt.

Dann hat es sich ausgegrunzt. Darfst no a bisserl stinken. Weil morgen kommt der Fleischhacker. Klar endet für die Sau die Geschichte tödlich, die, wie zig andere Schweine, zu Blutwurst, Schinken und mehr verarbeitet wird.

Erst recht seine minderen. Improvisation ist fehl am Platz. Der Metzger ist der Dirigent. Er führt den Schnitt, spaltet, zerteilt. Sein Orchester entbeint, löst aus, pariert, hackt.

Bei uns geht es einfacher zu und her. Manchenorts hat sogar die Schlachtplatte überlebt. Spillmann, der dieses Jahr zu seiner zwanzigsten Metzgete einlädt.

Was, sei hier nicht verraten. Reservieren und geniessen lautet die Devise für alle Omnivoren unter uns. Aber wo wird die beste Blutwurst serviert?

Da hat je-. Blauer Engel Rüfenach www. Die vegetarische Metzgerei Schmackhafte Alternativen zu Fleisch? Wenn möglich sogar auf pflanzlicher Basis?

Sie erhalten es bei uns in verschiedenen Variationen im Offenverkauf. Viel Spass beim Ausprobieren! Viele weitere vegetarische Produkte erhalten Sie in unseren drei Fachgeschäften.

Wir beraten Sie gerne. Dieses Jahr ist speziell und liess die eine oder andere geplante Begegnung offen. Wir wünschen Ihnen einen schönen Herbst.

Die Farbe stimmt: Biersommelier Beat Aellen l. Ein gelungener Abend mit 14 feinen Bieren Auch wenn es jeweils nur 1-dl-Gläser sind: Trinkt man alles aus, was angeboten wird, kommt man an der Bier-Tour auf 14 unterschiedliche lokale Gerstensäfte.

Die Leute sind begeistert von der Führung. Und Beat Aellen, Inhaber der Firma Bierideen, freut sich, dass er überhaupt wieder solche Veranstaltungen anbieten kann.

Ich habe 14 Basler Biere getrunken und bin entsprechend satt. Und hochzufrieden. Zwischendurch präsentiert die Braubude einmalige Spezialitäten.

Fruchtige Biere, etwa mit Gurken versetzt, seien im Sommer beliebt; im Winter werden eher schwerere gebraut. Na ja, ist Geschmackssache!

Und natürlich streut auch Beat Aellen immer wieder viel Wissenswertes ein. Etwas länger dauert die Fahrt zum letzten Halt der Bier-Tour.

Termine der weiteren Bier-Touren: Kosten: Fr. Im Nu ist man per Du, Bier verbindet. Wir wechseln auf Englisch, typisch für das multikulturelle Basel.

Vier der fünf Ueli-Offenbiere werden an der Bier-Tour verkostet. Lager, Reverenz, Weizen, Dunkel — alle ungefiltert. Die Biere schmecken mir gut, ich bin ein erklärter Liebhaber des dunklen Gerstensafts.

Beat Aellen zeigt verschiedene Malzsorten und erklärt, wie dunkles Bier gebraut wird. Auch zu Pellets gepresster Hopfen wird herumgereicht. Von auf 0: Der Verkehr auf der Rheinstrasse hat massiv abgenommen.

Aber wie geht es nun weiter in und um die Rheinstrasse? Einig ist man sich in Füllinsdorf und Frenkendorf auch darüber, dass es Zeit ist für die Aufwertung der einst chronisch überlasteten Strasse.

Das machte die Rheinstrasse zu einer der am meisten befahrenen Hauptstrassen im ganzen Land. Tempi passati!

Nach jahrzehntelangem politischem Geplänkel konnte im Dezember die neue Hochleistungsstrasse A22 und. Der Verkehr generell ist seither sicher nicht geringer geworden, wird aber beim Hülftenschanz-Kreisel geschluckt und von dort in den Untergrund oder auf die Autobahn A3 abgeleitet.

Doch was hat sich seither getan und wie sieht es über der Röhre aus — sieben Jahre danach? Diese stehen sinnbildlich für den weiteren Verlauf bis nach Liestal: Zum einen ist die Vielfalt an Arbeits-.

Auch Lorenz Nef, der mit dem Porsche Gebrauchtwagenzentrum präsent ist, weiss die bessere und schnellere Erreichbarkeit seit Eröffnung der A22 zu schätzen.

Er bedauert allerdings, dass seit der Eröffnung keine weiteren baulichen Massnahmen vorgenommen wurden. Dementsprechend wichtig sei, dass die Umgestaltung der Rheinstrasse in Angriff genommen werde, damit diese nicht zuletzt auch ein modernes Bild erhalte.

Welche Vorteile sind explizit für die beiden angrenzenden Gemeinden Frenkendorf und Füllinsdorf entstanden? Wurden diese genutzt?

Beide Gemeinden wurden von Stau und Abgasen entlastet. Die Rheinstrasse war ja eine der schweizweit meistbefahrenen Kantonsstrassen und die Situation war über Jahre hinweg unerträglich, sowohl für die Anwohner als auch für das Gewerbe und die Verkehrsteilnehmer.

Heute haben beide Gemeinden dank der A22 und der Rheinstrasse eine attraktive und jederzeit effiziente Verkehrsanbindung. Das ist positiv für die Gemeinden als Wohnort und selbstverständlich auch für das Gewerbe im Raum Liestal.

Ist damit die Entwicklung der Rheinstrasse und des angrenzenden Gewerbes abgeschlossen oder sehen Sie noch mehr Potential?

Noch ist leider nicht klar, wie genau der Endausbau der Rheinstrasse ausschauen soll. Das ist schade, denn sobald diese Frage geklärt ist, werden weitere private Investitionen entlang dieser Strasse erfolgen und eine zusätzliche qualitative Aufwertung herbeiführen.

Der Volksauftrag aus den Abstimmungen ist eigentlich klar: Die Rheinstrasse soll ihren Gewerbecharakter bewahren. K Dann freuen wir uns auf Ihre Kontaktnahme.

Hauptstrasse 50, Binningen 0 96 96 www. Ebenso scheint die Lage ideal zu sein für das Autogewerbe. Nirgends in beiden Basel gibt es eine solche Fülle von Markenvertretungen und Tankstellen wie hier.

Er ist ein Protagonist der ersten Stunde für die Umsetzung der Hochleistungsstrasse. Seine Kun-. Enorm profitiert vom Schönthal-Tunnel haben die beiden anliegenden Gemeinden Frenkendorf und Füllinsdorf.

So freut sich der Frenkendörfer Gemeindepräsident, dass der Verkehr wieder rollt, der Busbetrieb pünktlich fährt und die Sicherheit für Velofahrer und Fussgänger verbessert wurde.

Sie durchschneidet nach wie vor Lebensraum, den sich die Anwohnenden zurückholen sollten. Die Wirtschaftskammer hat sich intensiv für die heutige A22 zwischen Liestal und Pratteln engagiert.

Sieben Jahre nach der Eröffnung: Hat sich der Einsatz gelohnt? Der Einsatz hat sich mehr Christoph Buser als gelohnt, da werden mir die Verkehrsteilnehmer und die Anwohner sicherlich zustimmen.

Die Lebensqualität ist enorm gestiegen. Für dieses Projekt haben sich während vieler Jahrzehnte viele Leute eingesetzt. Die A22 ist heute ein gutes Beispiel dafür, was Hochleistungsstrassen bewirken können.

Die Tage werden kürzer und kälter, aber der Schnee bleibt aus: Genau die richtige Zeit, um in der Region auf Entdeckungsreisen zu gehen. Eine Vielzahl mit viel Herzblut geführter Museen drängt sich auf.

Aber wussten Sie, dass in Kleinlützel bei einer Führung die ehemalige Pfeifen- und Stockfabrik wieder zum Leben erwacht, dass man im Nunninger Dorfmuseum in längst vergangene Zeiten eintaucht, oder dass im Industriemuseum Breitenbach regelmässig der Bandwebstuhl knattert?

Wo immer ein regionales Museum betreten wird, trifft man auf viel Herzblut und ehrenamtliches Engagement. Bei der Entdeckungstour durch die Exponate der örtlichen Industrie sprüht er vor Energie und stillt jeden noch so grossen Wissensdurst.

Januar historische Schreimaschinen zu sehen. Um eine reichhaltige Auswahl von Schreib26 maschinen bieten zu können, durfte man.

Praktisch jedes Gerät wird mit einer Geschichte verknüpft, wie etwa die Blindschreibmaschine, die einst mitsamt der Sekretärin verliehen wurde.

Auch die von Schriftstellern verehrte Hermes Baby fehlt nicht. Anhand von Plakaten verbindet das Museum geschickt die Historie mit der Gegenwart: So staunt man nicht schlecht, wenn man auf der Tastatur einer Schreibmaschine mit Jahrgang das vermeintlich moderne -Zeichen entdeckt.

Im Falle der Sonderausstellung hat sich der grosse Aufwand gelohnt: Die Vernissage war ein voller Erfolg und machte gleich mehrere Corona-konforme Führungen erforderlich.

Breitgartenstrasse Aula der Primarschule , Breitenbach Tel. Helye-Platz 2, Laufen Tel. Führungen nach telefonischer Vereinbarung: Tel.

Mauritius in Dornach. Hier wird das regionale kulturelle Gedächtnis des Schwarzbubenlandes bewahrt und präsentiert.

Hauptstrasse 24, Dornach Tel. Es gibt noch viele weitere spannende Kleinmuseen im Schwarzbubenland und im Laufental zu entdecken. Und es wird in diesem Stil weitergehen — auch weil E-Autos für sportliche Fahrer zunehmend interessanter werden.

Die Schweiz gehört zu den fünf besten in Europa. Das ist eine Verdreifachung in nur einem Jahr. Vier Prozent der Autos fahren elektrisch Trotz steigender Absatzzahlen fahren momentan gesamthaft nur etwa 4,2 Prozent der Autos in der Schweiz mit Strom.

Ladeinfrastruktur ist besser als ihr Ruf In der Elektromobilität steht und fällt alles mit der Ladeinfrastruktur. Wird diese als mangelhaft wahrgenommen, entscheiden sich viele Leute gegen ein E-Auto.

Tatsächlich kann sich die Schweiz sehen lassen: Im europäischen Vergleich liegen wir bei den Stromtankstellen pro Einwohner auf Rang 3.

Der Weg zu einer klimafreundlichen Energie- und Mobilitätszukunft führt über intelligente Anwendungen.

Lassen Sie sich von unseren Experten beraten. Live smart. Im Baselbiet wird der Anteil der E-Autos nicht statistisch erfasst. Dafür ist im Landkanton ein klarer Aufwärtstrend bei E-Bikes ersichtlich: Die Zahl der zugelassenen Motorfahrräder ist in den letzten Jahren rasant angestiegen — vor allem, weil die E-Bikes zu dieser Kategorie gehören.

September allerdings zurückgezogen. Nichtsdestotrotz erleben strombetriebene Fahrzeuge einen wahren Boom. Inzwischen sind ähnliche Firmen wie Pilze aus dem Boden geschossen.

Elektro-Trottinetts von verschiedenen Anbietern können gemietet werden; auch Cargobikes und elektrisch betriebene Scooter erobern Stadt und Land.

Coop will im ersten Quartal den ersten vollelek-. Hier wird das Konzept Audi Retail Experience gelebt und Pionierarbeit geleistet — dank einem neu entwickelten System stehen der Kunde und die Markenwelt im Vordergrund.

Die Kunden empfängt jeweils ein Hostmitarbeiter, anschliessend geht ein Experte auf seine Bedürfnisse ein und begleitet ihn dann auf der Probefahrt.

Der Verkäufer erarbeitet ein massgeschneidertes Angebot. Das überholte Modell der Verkäufer mit Provisionsdruck gibt es nicht mehr.

Was bringt das neue System? An die veränderten Rahmenbedingungen mussten sich vor allem die Verkäufer erst gewöhnen. Aber es funktioniert, so können wir optimal eine langfristige Kundenzufriedenheit und Markenbindung aufbauen.

Wie haben die Kunden reagiert? Das Feedback ist positiv. Wir bekommen viele Rückmeldungen von den Kundinnen und Kunden.

Das sieht und merkt man auch an den Rezensionen, die wir erhalten. Es ist wirklich schön, in diesem Umfeld zu arbeiten. Gestern hatte zum Beispiel einer unserer Experten Geburtstag.

Da kamen ein paar Stammkunden spontan vorbei, um ihm zu gratulieren. So eine Bindung ist fantastisch. Vertrauen ist das beste Gut, das unsere Kunden uns geben können.

Was zeichnet das Audi Center Basel im Dreispitz aus? Wir haben eine Ausstellungsfläche von m2 und bieten sowohl Neuwagen als auch Occasionen an.

Sehr geschätzt wird, dass wir einige e-tron für Testfahrten kurzfristig zur Verfügung stellen können. Auch den Werkstattkunden steht ein e-tron als Ersatzwagen zur Verfügung.

Foto: Dominique Zahnd. Sie sind sehr grosszügig beim Thema Testfahrten mit dem e-tron. Weil man ein Gefühl für den Wagen bekommen muss — und das passiert nicht in 30 Minuten.

Darum darf auch gerne mal ein oder zwei Tage ausgiebig getestet werden. Vorab gibt es jeweils immer ein ausführliches Briefing.

Wir sind der Meinung, dass nur mit einer Testfahrt allfällige Vorbehalte zu einem Elektrofahrzeug beseitigt werden können. Mit welchen falschen E-Mobilitäts-Vorurteilen werden Sie konfrontiert?

Zu geringe Reichweite und zu wenig Stationen, das sind Mythen. Die Ladestruktur ist sehr gut in der Schweiz. Wenn man einen Kaffeestopp in einer Raststätte macht und das Auto an einen Supercharger anschliesst, hat die Batterie nach 30 Minuten wieder eine Kapazität von 80 Prozent.

Was gefällt Ihnen am Audi e-tron besonders? Die verzögerungsfreie Beschleunigung muss man einmal erlebt haben. Und dass er mitdenkt.

Das Rekuperationssystem ist fantastisch und man muss den Fahrstil spielerisch anpassen. Den e-tron gibt es mit zwei Batteriegrössen. Wenn die Energie langsam knapp wird, zeigt er dem Fahrer die nächste Ladestation via Navi auf und steuert sie an.

Welche Vorteile hat ein Elektroauto? Geringe Emissionen, das Auto wird je nach Kanton unterschiedlich subventioniert, die Verkehrskosten sind niedriger.

Der Preisunterschied zwischen Strom und Benzin ist riesig. Ausserdem ist der Wiederverkaufswert hoch. Wie sieht es mit dem Fahrgefühl aus?

Es gibt keinen Lärm mehr und der e-tron schaltet stufenlos. Der e-tron hat PS und damit jede Menge Power. Mit ihm sportlich zu fahren macht grossen Spass.

Was muss man bedenken, wenn man sich für ein E-Mobil entscheidet? Es sollte die Möglichkeit bestehen, den Wagen entweder zu Hause oder am Arbeitsort laden zu können.

Wir beobachten, dass immer mehr Firmen wegen dem ökologischen Fussabdruck auf Elektroautos umsteigen oder eine entsprechende Vorrichtung anbieten.

Das ist eine Entwicklung, die wir begrüssen. Steht schon ein weiteres, neues Modell in den Startlöchern? Im Frühjahr dürfen wir uns auf den Audi Q4 e-tron freuen, mit dem wir eine noch breitere Zielgruppe ansprechen wollen.

Im Sommer kommt dann der e-tron GT. Der Wagen ist eine technische Sensation, er hat über PS. Das Interesse an den neuen Elektrofahrzeugen ist bereits riesig.

Nun ja: Seit ein paar Wochen kurve auch ich mit einem Elektrovelo herum. Plötzlich gibt es viele Argumente dafür. Der Arbeitsweg ist länger geworden, ich will Zeit sparen.

Und natürlich ist das neue Stromvelo — genannt Treckingbike — sehr schick und bequem. Und hübsch dazu. Man kann auch in der Freizeit längere Touren durch die Baselbieter Wälder machen, ohne viel müder zu werden.

Es ist ein cooles Gefühl, wie das E-Bike beim Hochschalten beschleunigt und wie rasch ich damit bergauf fahren kann. Und ich erlebe ein Gefühl der Zusammengehörigkeit, wenn ich auf dem Veloweg entlang der Birs auf Gleichgesinnte treffe.

Und wer ist der ältere Herr, der selbst bei 15 Grad im Schatten mit Handschuhen fährt? Und doch nagen noch einige Zweifel an mir.

Ist ein E-Bike wirklich nachhaltig? Woher kommt der Saft, der mein Bike antreibt? Vielleicht wäre es besser, über Mittag zu laden, wenn die Sonne scheint?

Den schnittigen Audi e-tron Sportback Camouflage kann man bis Mehr Infos dazu auf www. Das brauche zu viel Strom und die Entsorgung der Batterie sei problematisch, argumentierte ich.

Welches Gefährt mit elektronischem Antrieb steht zuhause in Ihrer Garage und bei welcher Gelegenheit nutzen Sie dieses? Und seit vier Jahren auch ein BMW i3.

Ein tolles Auto! Keines, aber vor dem Haus oder in der Nähe steht meist ein Pick-e-Bike. Mich hat der Umweltgedanke angetrieben.

Ich bewege den i3 in der Agglomeration, so im Umkreis von 50 Kilometern — geschäftlich und privat.

Gerade im Stop-and-Go-Verkehr ist er ideal. Er beschleunigt enorm. Geht man vom Gas, gewinnt er Energie zurück. Und bleibt man stehen, ist der Verbrauch null.

Wir haben Photovoltaik auf dem Dach. Wenn dann die Sonne scheint, ist es eine besondere Freude, die Batterie zu laden!

Teilen ist das neue Haben. Wir müssen nicht alles selber besitzen. Für mich lohnt sich der Kauf und Unterhalt eines teuren, qualitativ hochwertigen E-Bikes nicht.

Ich möchte ein solches Gefährt spontan nutzen und auch Spass damit haben. Hat sich Ihr Alltag verändert, seit Sie elektrisch fahren?

Welches war der grösste Gewinn für Sie? Ich möchte den i3 nicht mehr missen. Es ist ein tolles Gefühl, emissionsfrei zu fahren.

Ich rolle an jeder Tankstelle vorbei — ausser um Luft auf die Reifen zu geben. Der i3 ist nichts für die Langstrecke oder hohes Tempo.

Aber er ist ein vollwertiges Auto. Und doch so klein, dass man gerade im Stadtverkehr gut durchkommt und immer einen Parkplatz findet.

Ehrlich gesagt, fehlt mir aber ein wenig der Abgasgeruch meines ehemaligen, geliebten Zwei-GangPuch-Töfflis. Wie alle Fahrzeuge werden auch EAutos mit jeder Generation besser — komfortabler, effizienter, reichweitenstärker.

Was ich mir wünschen würde, wäre ein Allradantrieb für den Winter, oder vielleicht ein Getriebe für mehr Effizienz auf der Autobahn.

Aber ich würde mir immer wieder ein Elektroauto kaufen! Die Batterie muss leichter und leistungsfähiger werden.

Vor allem bedeutet dies, dass die Reichweite der E-Fahrzeuge verbessert werden sollte. Schön wäre es, wenn wir nicht mehr meinen, alles selber besitzen zu müssen.

Das ist nicht nur günstiger, platzsparender, sondern auch umweltfreundlicher. BMW i3 und E-Bike.

Was ich von den beiden nutze, richtet sich nach dem Wetter und der Anzahl externer Termine pro Tag. Beim BMW i3 schätze ich die entspannte, ruhige Fahrweise, das maximale Drehmoment aus dem Stand und die deutlich tieferen Unterhaltskosten.

Die Parkplatzsuche in Basel hat sich verbessert, da man mit dem i3 auch in engen Parkbuchten problemlos einen Platz findet.

Und, wenn immer möglich fahre ich mit dem E-Bike. Die Bewegung tut mir gut, wenn man sonst den ganzen Tag sitzt. Für mich persönlich nichts.

Es passt alles. Allgemein ist das grösste Problem die Ladeinfrastruktur. Diese funktioniert zufriedenstellend für den Langstreckengebrauch im Moment nur bei Tesla.

Jedoch wird der Trend zum Homeoffice nicht so extrem wie manchmal in den Medien dargestellt. Virtuelle Arbeit, auch von entlegenen Gebieten aus, wird zunehmen.

Das hat natürlich einen grossen Einfluss auf die Mobilität: Rush-Hours wird es künftig weniger geben. Und wir werden uns weniger in der Stadt aufhalten.

Es ist insgesamt ein Trend, dass wir nur noch aus sozialen Gründen in die Stadt gehen. Die Mobilität wird sich verändern.

Wir werden weniger Auto fahren — vor allem wegen CO2-Steuern. In fünf Jahren werden wir wahrscheinlich eine Strafe zahlen müssen, wenn wir ein Auto mit Verbrennungsmotor fahren.

Ich habe mein Auto auch abgeschafft und mache Carsharing, das wird künftig noch zunehmen. Interessant ist, dass in der Schweiz sehr viele Leute ein Auto haben, es aber fast nie benutzen.

In fünf Jahren haben Batterien eine Reichweite von Kilometern und werden dramatisch billiger. Bald werden Elektroautos.

Das Problem Nummer 1 ist, wo der Strom herkommt. In dieser Hinsicht ist die Schweiz gut aufgestellt, bei uns gibt es viele innovative Projekte.

Zudem kommt eine neue Generation von Nuklearreaktoren, welche die Sicherheit um Prozent verbessern und die Entsorgungsfrage klären.

In 20 Jahren werden wir so viel Energie haben, dass es egal ist, wie viel wir verbrauchen. Die Mobilität wird künftig CO2-frei erfolgen. In dieser Beziehung wird die Schweiz zum Vorreiter, weil wir viel Geld darin investieren.

Autos, die wirklich zu Prozent selbst fahren, gibt es wahrscheinlich erst in 20 Jahren. Das Bedürfnis nach Mobilität und persönlichen Begegnungen wird künftig eher steigen.

Dank der Technologie stehen unzählige Möglichkeiten der Mobilität offen, und sie wird radikal billiger werden. Der Volkswagen Konzern wird das Thema e-mobility in Zukunft stark aufmischen und kann dabei all seine Stärken ausspielen.

Der grösste Automobilhersteller der Welt bringt technisch ausgereifte und preislich attraktive Modelle auf den Markt.

Wir geben Ihnen eine Übersicht. VW ID. Elektrisierende Performance trifft auf wegweisendes Design und alltagstaugliche Reichweiten. Und das für Menschen, die auf der Suche nach Veränderungen sind.

Die Zukunft steht bereit. Steigen Sie ein. Er hat das Auto vorher nie live gesehen und konnte keine Probefahrt machen.

Einfach Spitze. Ich musste sie am Abend mit meinem Sohn wiederholen. Der erste Eindruck ist noch besser als erwartet.

War ein super Fahrvergnügen mit der ganzen Familie. An die verschiedenen automatischen Systeme muss ich mich noch gewöhnen.

Mit dem Enyaq setzten sie noch einen obendrauf: Der SUV basiert auf einer speziell für Elektrofahrzeuge entwickelten modularen Plattform und bietet modernste Technik, Schnelladefunktion der Batterie und eine grosszügige Reichweite.

Die tief im Boden der Karosserie angeordnete HochvoltBatterie sorgt für einen niedrigen und damit fahrdynamisch optimalen Schwerpunkt sowie eine sehr gut ausbalancierte Achslastverteilung.

Der ID. Er besitzt alle starken Eigenschaften der ID. Auch im Innenraum bietet das Fahrzeug mit dem optionalen Paket Interieur design selection eine elegante Atmosphäre.

Er ist mit zahlreichen innovativen Technologien ausgestattet. Dazu gehören unter anderem die optionalen virtuellen Aussenspiegel, die Bilder über eine kleine Kamera ins Innere des Fahrzeugs projizieren.

Batterien von Elektrofahrzeugen sind viel besser als ihr Ruf. Mit den E-Autos fahren die Akkus bis zu Kilometer weit und dienen danach als stationäre Speicher.

Zum Schluss werden die Metalle aus den Akkus zu über 90 Prozent wiederverwertet. Offene Fragen zur Entsorgung von Lithium-Ionen-Batterien halten viele Leute davon ab, auf ein elektrisch betriebenes Fahrzeug umzusteigen.

Doch mittlerweile zeichnen sich gute Lösungen für das zweite Leben der Batterien ab. Ihr Verfahren ist ein riesiger Fortschritt gegenüber bisherigen Methoden, bei denen die Batterien geschreddert und danach wieder eingeschmolzen oder mit Chemikalien behandelt werden.

Diese Verfahren verbrauchen viel Energie und belasten die Umwelt. Bis die erste grosse Welle ausgedienter Akkus auf uns zurollt, fliesst viel Wasser die Ergolz hinab.

Die meisten Automobilhersteller geben eine Garantie von acht Jahren oder bis Kilometer Fahrleistung auf die Antriebsbatterien, wie Christen erklärt.

So kann der Akku weitere zehn Jahre als stationärer Speicher dienen, um Schwankungen in Stromnetzen auszugleichen — zum Beispiel in Kombination mit Photovoltaik oder Windenergie.

Wird die Batterie mit Kohlestrom produziert und das Auto mit Ökostrom geladen, dauert es 30 Kilometer. Batterien ohne Kobalt kommen bald Ökologische Verbesserungen zeichnen sich auch bei den Bestandteilen ab.

Für die bisher üblichen Lithium-Ionen-Batterien wird das Schwermetall Kobalt benötigt, das wegen des energieaufwändigen Abbaus teuer ist.

Zudem ist Kobalt sehr umstritten, weil es unter fragwürdigen sozialen Bedingungen abgebaut wird. Die neuen Batterien sollen ab verfügbar sein.

Mithelfen dürfte die Ankündigung von neuen Super-Batterien mit einer Haltbarkeit von zwei Millionen Kilometern während bis zu 16 Jahren. Die Wunderbatterien sollen auf den Markt kommen.

Schöne neue E -Autowelt. Eingeladen sind alle, die mit einem Vermächtnis Gutes tun wollen. Aus kompetenter Hand erfahren Sie Wissenswertes zu Themen wie Güterrecht, Testament, Pflichtteile und dazu, wie gemeinnützige Organisationen berücksichtigt werden können.

Der Präsentation von lic. Ludwig Hasler voran. Sie sind herzlich eingeladen, in angenehmer Atmosphäre Wichtiges rund um die Regelung des Nachlasses zu erfahren.

Viele Menschen, die im Leben ein Herz für jene zeigen, die vom Schicksal weniger begünstigt sind, möchten über das Leben hinaus Gutes tun.

Sie überlegen, ob sie einen Teil ihres Eigentums oder gar das gesamte Vermögen. Ein Testament gibt einem die Gewissheit, dass der Nachlass einer Organisation zu Gute kommt, deren Arbeit einem sinnvoll erscheint.

Das Dokument schafft klare Verhältnisse und vermeidet, dass es bei den Hinterbliebenen zu Missverständnissen kommt. Doch wie setzt man ein Testament auf?

Was muss ich beachten? Was gilt nach Gesetz? Was kann ich gestalten? Wie bereite ich mich vor? Wie kann ich den TBB unterstützen?

Diese Beiträge ermöglichen der Organisation, dass sie auch in Zukunft auf gesunden finanziellen Beinen stehen und ihren Aufgaben zum Wohle der Tiere in Not an Tagen im Jahr nachgehen kann.

November Um Anmeldung wird gebeten bis Montag, 2. Doch der Besuch eines Spiels in Liestal änderte alles. Annick Roth dribbelt und wirft. Mal von nah, mal aus der Distanz.

Einfach ein paar Körbe werfen und am Ballhandling feilen. Der Spass und die Freude sind ihr anzumerken. Die Dynamik und Athletik in ihrem Spiel sind augenscheinlich.

Es ist keinesfalls selbstverständlich, dass Annick Roth so viel Freude beim Basketballspielen verspürt.

Als sie noch in Aarau spielte und kurz vor der Saison ihr langjähriger Trainer verstarb, war das für sie ein Schock.

Die Meister der Oberliga seit der Saison :. Auf diesen Seiten finden Sie umfangreiche Statistiken rund um den Eishockeysport und die deutschen Ligen.

Adler Mannheim. Augsburger Panther. Düsseldorfer EG. Eisbären Berlin. ERC Ingolstadt Panther. Fischtown Pinguins. Grizzlys Wolfsburg.

Iserlohn Roosters. Kölner Haie. Krefeld Pinguine. Nürnberg Ice Tigers. Schwenninger Wild Wings. Straubing Tigers.

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